潮日本

HOME>日本的話題>新世代新幹線如火如荼研發中 JR東日本‧東海各有特色

新世代新幹線如火如荼研發中 JR東日本‧東海各有特色

查看更多

  新世代的新幹線研發正如火如荼。JR東日本為了再次挑戰時速360公里的全球最快行駛速度,著手研發新型測試列車。而JR東海則是針對目前的「N700系」,展開睽違13年的全面更換車型,已從3月開始展開測試行駛。

  單邊的前頭車設計成長鼻子,另一邊則是帶有弧度的設計一一。JR東日本的新幹線測試列車「ALFA-X」有著2種不同的面貌。其實是為了比較駛進隧道時的會形成噪音的壓力波抑制效果。目標在2019年春天結束測試行駛,目前正在埼玉市的JR東日本研究開發中心進行研究。

  JR東日本時隔14年製造測試列車。上一代的測試列車「FASTECH 360」,當時趁著新幹線在2010年度(2010年4月至2011年3月)將路線延長至新青森的機會,曾目標要將「疾風號(日文為:はやて)」最高時速275公里提高至360公里。雖然在測試行駛時曾寫下398公里的紀錄,但因無法解決噪音問題,最終將時速控制在320公里。

  「ALFA-X」的目標則是,讓預計在2030年度(2030年4月至2031年3月)路線延伸至札幌的北海道新幹線,能實現時速360公里。JR東日本的先端鐵道系統開發中心所長‧淺野浩二滿懷熱忱地表示:「及早將乘客送達目的地,是新幹線的使命。」

  為了要在這次克服噪音問題,除了前頭車的形狀之外,還著手研發不易產生風切音的導電弓及煞車碟盤。也預定推動節能研究。

■JR東海列車搭載電池 災害發生時也能自動行駛

  JR東海不追求高速化,而是挑戰「穩定性」。

  目標要在2020年度(2020年4月至2021年3月)亮相而研發中的「N700S」。對東海道新幹線來說是時隔13年的全面更換車型,不過在東海道區間的最快速度與目前主力列車「N700A」,同為時速285公里。JR東海的車輛部負責部長‧古屋政嗣說明:「最重要的是穩定提供安全且大量的高密集運輸。一開始就沒有將目標設定在提高速度。」由此可知,JR東海也試圖強調本身與預計在2027年開通、最高時速達505公里的磁浮中央新幹線間的差異。

  「N700S」的最大特點在於,車底的機械小型輕量化。重新檢視轉向架的結構等,讓1編組列車減輕13公噸、減少7%消耗電力。小型化而多出來的空間則用來搭載鋰離子電池。當地震發生時,列車在鐵橋及隧道中停駛的情況下,也能自動行駛到利於逃難的場所,廁所也能使用。更在全部的座位把手處設置插座。

  此外,更意識到新幹線的「出口」。將原有的8種車廂簡化至4種,如此一來將16節車廂改編組成12節、8節車廂時也變得更加容易。古屋部長表示:「也能夠販售給台灣高鐵,以及計劃中的美國德州高鐵。」

持續展開測試行駛的「N700S」。與左後方的「N700A」相比,「N700S」左右引擎讓前頭車呈現出稜角臉的造型=攝於3月10日

提供:朝日新聞中文網