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【駅】山手线新宿站地下工程 消除东西阻隔魅力变身

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  在每日有150万人以上乘降的车站内,满布用于工程的白色围墙。在围墙的另一侧,广阔的地下空间铺陈开来。

  新宿站持续稳居国内利用者数第1的宝座。然而,从1号线至16号线线路密集,却因街道的东西分布而被切割。来往于此之间,若不通过检票口,便需经由车站北侧的地下通道“Metro Promenade”、高架桥下的“角筈通道”或是南口前的甲州街道绕行。

  在地下中央大厅内开设自由通道的工程于2012年动工。将现检票口内宽17米的北通道拓宽至25米,从而改变检票口位置使乘客能够自由通行。施工现场的头顶上方,不断传来交错行驶呼啸而过的电车声;透过暴露在外的钢筋缝隙,能够窥见橙色的中央快速线电车。

  在末班车与始发车之间这有限时间里,要进行清除线路下方沙土,以替换高架构造的工程。据JR东日本表示,自由通道的开放使用以2020年为目标,且没有停运电车的预定。

  消除街道切割很受期待。在新宿站西口设有站点及百货店的小田急电铁社长・星野晃司表示“如果能提高东西方向的环游性,这条以新宿为名的街道所具备的吸引力,将会明显提高”。

  ※【駅】为日语车站之意。

提供:朝日新闻中文网