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新一代新干线全力研发中 JR东日本·东海各显神通

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  新一代新干线的研发工作已正式启动。JR东日本再次挑战运世界最高车速360公里/小时,开始着手研发新型试运行列车。JR东海时隔13年全面改造的“N700系”列车,已从今年3月开始试运行。

  一端的头节车厢呈长鼻形,另一端则略带圆弧状。JR东日本的新干线试运行车辆“ALFA-X”拥有这样2张面孔。列车进入隧道时会因为压力波而产生噪音,为了比较抑制的效果从而做出这番设计。位于埼玉市的JR东日本研究开发中心,正以2019年春天结束试运行为目标推进研发。

这是JR东日本时隔14年制造试运行列车。上一代的试运行列车“Fastech 360”,当时趁2010年度(2010年4月至2011年3月)延伸至新青森之际,将最高车速275公里/小时的“疾风号”提速至360公里/小时。虽然在试运行中记录到时速为398公里,然而由于未能解决噪音问题,最后将时速限制在320公里。

  ALFA-X的目标是,计划在2030年度(2030年4月至2031年3月)开通的北海道新干线札幌延伸路段上,实现时速360公里进行运行。对此,JR东日本先端铁道系统开发中心所长·浅野浩二充满信心地表示“新干线的使命就是尽快将乘客送达目的地”。

  这次为了克服噪音问题,除了车头造型之外,目前正在研发能够抑制排风声的受电弓及制动盘。此外,节能的相关研究也将提上日程。

  ■JR东海 发生灾害时利用车载电池行驶

  JR东海方面并不追求高速化,而是挑战“安全性”。

  正处于研发阶段的“N700S”列车,目标在2020年度(2020年4月至2021年3月)实现运行。对于东海道新干线来说,这是时隔13年的全面改造。然而,最高时速将与目前的主力列车“N700A”一样,保持在每小时285公里(东海道区间)。JR东海的列车部担当部长·古屋政嗣解释称“最重要的是安稳地提供大量高密度且安全的运输。提速本来就不是我们的目的”。由此可知,JR东海试图强调这一列车有别于将要在2027年通车的、最高车速达505公里/小时的磁悬浮中央新干线。

  “N700S”最大的特征是车底设备的小型轻量化。通过对转向架构造的整改等,平均每辆列车减重13吨,耗电量随之减少7%。在小型化后节省出的空间里安装锂离子电池。发生地震时,即使列车被困在铁桥或隧道内,也能行驶至便于避难的场所,在此期间乘客也可使用卫生间。此外,每个座位的扶手上都设有电源插座。

  同时,此番改型也考虑到新干线的“出口”问题。列车种类由8种精简至4种,车厢则由16节改为12节或8节。古屋部长表示“可以面向台湾高铁,以及仍在计划中的美国得克萨斯州高铁出售”。

持续试运行的“N700S”列车。相比左后方的“N700A”列车,车头左右两侧为棱角造型=摄于3月10日

提供:朝日新闻中文网