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座席从天而降 京阪电车5000系瞬间变身

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  京阪电车5000系,在铁道爱好者中可谓是无人不晓的著名电车。

  在拥挤不堪的早高峰时段,5000系电车各个车厢单侧的5扇门悉数投入使用。而在其它正常时间则段会关闭其中2扇门,同时放下高峰时段中被收进天花板附近的升降式4人座席,以增加座席的数量。京阪电铁宣传负责人自豪地说:“这在全国大概也没有第二例了吧。”

  5000系诞生于1970年。当时,日本正处于经济的高度成长期,沿线住宅地的开发突飞猛进,如何缓解上班上学时的电车拥挤状况成为亟待解决的课题。拥挤状况在1968年迎来高峰,从最为拥挤的野江站到京桥站的拥挤率高达250%。“每当电车摇晃时,身体便会倾斜,动弹不得”,正是当时拥挤状况的真实写照。

  然而,无论增加电车的车次、或是增加连结车厢的数量都十分困难。因此,为了缩短乘降时间,使运行更加顺畅,5000系应运而生。乘降时间从最初开放3扇门花费约60秒,缩短至开放5扇门花费约40秒。此外,由于座席可移动,得以确保正常时段内乘客的便利性。

  现在,5000系共有7辆列车(每辆由7节车厢组成),每天往返68个班次,占京阪线总班次的5%左右。

  平日从首班车到上午10点左右为止,列车运行时会开放5扇门。切换至开放3扇门的程序,基本都在车库或留置线等乘客看不到的地方进行。不过,平日上午9点54分,乘客可以在中之岛线的终点站中之岛站2号月台,近距离观看到达列车切换车门时的场景。

  笔者此前曾去观看车门切换时的样子。当乘客全部下车后,电车会暂时关闭所有车门,并从天花板放下座席。所用时间不足30秒。转瞬间便完成“变身”的5000系列车,再度向枚方市站方向驶去。

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